EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA POR IMPLANTACIONES SINGULARES

Las implantaciones singulares o centros generadores de elevada movilidad son elementos urbanos que pueden distorsionar significativamente las prácticas de movilidad de sus usuarios o de las personas que conviven a su alrededor, por ello son importantes los estudios de movilidad de estos establecimientos antes de su puesta en marcha.

Dichos establecimientos pueden ser centros comerciales, edificios de oficinas, pabellones o instalaciones culturales o deportivas, hospitales u otros que puedan generar un número considerable de viajes diarios, por encima de los 5.000 aproximadamente. 

Dichas implantaciones tienen requerimientos de movilidad específicos, y para el fomento de una movilidad sostenible es imprescindible la promoción del uso de transportes públicos. El primer paso para el estudio de movilidad de una implantación singular es identificar las estaciones o paradas de transporte público colectivo, es imprescindible que estén lo suficientemente cerca, de no ser así, será primordial promover como mínimo una parada de autobús con frecuencias suficientes a menos de 500 m. 

Lo habitual es que si no existe ésta parada de transporte público colectivo, el promotor de la implantación singular se haga cargo total o parcialmente de los gastos de su construcción y uso; es comprensible que sea así porque el promotor será su máximo beneficiario y tiene que asumirlo como parte de los costes de urbanización o construcción.

Aunque habitualmente éstos establecimientos singulares ya se ubican en lugares bien comunicados, normalmente por carretera, es esencial trazar y acondicionar la red de itinerarios de bicicleta y a pie para su acceso y establecer más adelante políticas de promoción del transporte público y transporte no motorizado entre el personal y los usuarios del establecimiento para evitar el uso masivo del coche particular. Para ello hay que contar con la infraestructura suficiente (aparcamientos seguros para bicicletas, red peatonal segura y accesible, …) y servicios públicos eficientes (suficiente capacidad de los vehículos, frecuencias cortas en horas punta, …).

Por último, indicar que éste dimensionamiento de la movilidad debe realizarse lo más objetivamente posible calculando la movilidad generada mínima, estándar y máxima que puede generar el establecimiento en sus años de vida mediante estudios de mercado para saber orígenes geográficos y cantidad de usuarios, estimaciones a partir de otros establecimientos ya en funcionamiento u otras fuentes de información que nos puedan proporcionar datos sobre la movilidad futura que puede generar la implantación singular.